ワシ丸ドットコム!

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国鉄運転士のカバンはPCバッグになる!?

こんにちは!хироです!

今日のお題はこちら😆✨

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国鉄のE電区間の運転士鞄です!

 

制服や用品がお好きな方は結構お持ちかもしれません。

そもそも、国鉄時代は結構地域や区所、時期によってもバラエティーがあり、同じデザインでも動輪マークが入ったものや、地方線区用にはこのカバンと同じデザインでもう一回り大きいものや

背にもう一つポケットがあり、そこに携帯時刻表を収納したものもあったようです。

一部都営地下鉄や京王などは、規程類を完全に車載していて乗務員が持ち歩かない会社や、令和の現在ではタブレットに纏めてしまい、規則もそれで代用できるようにした先進的な会社も存在します。

 

本来はこのカバンには、運転取り扱い心得(今の実施基準で、昔はウンシンなんて言いましたね^ ^)や規程類や線路図、その他マニュアルや簡単な応急処置グッズなどを入れていて結構重かったです。

 

また、電車列車乗務員(M電や特急など含む)は箱型の大きなものや、貨物やブルトレなどの機関車に乗る機関士はステップをよじ登る事が多いのでショルダータイプなど、一言に国鉄乗務員と言ってもさまざまなタイプが存在しました!

因みにхироは支給品はそれが完成体で最高だと思っていて、誰よりも綺麗に使う事をポリシーとしていますので、結構気合入れて磨き込んでましたよw

 

さてさて、話は戻りますが私もYouTuberの端くれなので編集環境は整えてあります。

パソコンはMacBook Proの16インチモデルを使っていて、やはりカフェでおしゃれカジュアルを着こなして最新のMacを軽やかに叩く出来る系の人をやってみたいなと思っていました笑笑

 

基本的に家から出ないですが、たまには山手のスタバで出来る人のオーラを醸しながらMacBook Proを叩いてワシ丸を編集してもいいと思っていますw

←自分で書いててこの上なくダサいですねw

 

その時に持って行くカバンに、丁度この国鉄の電車乗務員のカバンがピッタリだったわけです!

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ということで、一度仲良くして頂いているYouTube仲間の所へこの状態で持っていきましたが、いかにせんかわのカバンだけではダイレクトにダメージが😭💦

 

とても精密機器を安心して預けられる様子はありません。

更に、雨が降ると結構隙間から水が入ります。

んー、これはよくないですね。。

 

と言う事で今回はこちらのパソコンカバーを試してみました!

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普通に市販品ですが、低反発素材で結構良いです!

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さて、問題はカバンに収まるかです。
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収まりはいいですね!

ちょっと出っ張っていますが問題は収まるか。
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一番下の穴に入りました^ ^

これなら充電器やちょっと他の荷物も入りそうです!
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横から見るとこのようになりました!

なんだか、もともとチャックが付いていたみたいでちょっと良いですね^ ^

 

このようなカバンなので、社名やロゴもなく、言われなければ【国鉄の電車運転士のカバン】とは誰も気付きません(勿論鉄道ファン除く)

綺麗に磨いたりリペアして持ち歩けば、ちょっとレトロなカバンでこれはこれでよいのではないでしょうか?

 

因みに私が鉄道の仕事をしていると言うと、多くの人からぽくないと言われます笑

一応色々な職種を経験してきたので、それなりの経験や見聞はあるつもりですが、私らしいアイテムの一つとしてこのカバンを愛用しています。

もっとも、電車運転士のカバンと言うと、へー見せて!とよく言われますので、中身もちょっと

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仕業表を一つ忍ばせてありますw

※これは車掌用ですね汗

 

これは趣味というよりそういう時の話題作りです^ ^

 

へー!!хироさん電車乗ってたの?!と話が弾みますね^ ^

 

それでは^ ^

 


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オージ ES-405 メモリーチャイムの配線方法!

こんにちは😃хироです!

今日は路線バスのメモリーチャイムを配線してみました!

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対応する動画はコチラです!

https://youtu.be/HsgNvOp8qHM

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工作材料や工具をお求めの方は下の方にリンク貼ってあります!

 

さて、鳴る機械自体の商品名は今回のオージES-405の場合は【メモリーチャイム】私たちが普段押すボタンは【子ボタン】と言うようです。

このタイトルを考えるときに何と表現しようか意外と迷っていました🤔

停車ボタン?バスボタン?停車ブザー?路線バスのボタン?バスファンの皆様がなんと呼んでいるのが一般的か迷ってしまいました笑

仕事でと考えると、結構会社によって呼び名マチマチなので一律に言えないところでもあります😓

 

呼び名に関してみなさんのご意見や感想も含め是非YouTubeでコメントして盛り上がって頂けると嬉しいです^ ^

 

さて、配線と言っても、今回は単純に配線します!

基本的な動作としては下記です。

 

・ボタンを押すとこのメモリーチャイムから『ピンポーン!』と音が鳴る。

・子ボタンや停車表示灯(運転席にある『停車』と表示されるランプ)が点灯する。

・ドアスイッチやリセットボタンでリセットできる。

 

書き出すと単純ですが、家でやれたら大分楽しいですよね^ ^

特に、ご近所のバスがオージできき慣れた音なら尚更かと!

私は以前多摩に住んでいたのですが、家の前を通る京王バス音声合成を方向幕や停名表示器と接続して楽しんでおりました^ ^

 

因みに本物のメモリーチャイムは敷居が高いと言う方は似た音のするガチャガチャが売られていますのでこちらの記事もご覧ください!

https://washimaru.hatenablog.com/entry/2021/08/11/152900

ワシ丸メンバーのみさちさんも動画を出しています!

https://youtu.be/JEIZZ5r1yGU

f:id:washimarucom:20210814160223j:image

 

さて、本題です。

動画内でも説明しましたが、前記の動作であれば、6ピンの方だけ配線すればひとまず動きます!

結線方法はこちらです。

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細かい解析は動画をご覧ください!

 

基本的に

赤が+24V

黒がマイナス(アース)

緑が子ボタンのスイッチ

白が表示灯ランプ

白地に黒線がリセットボタンです!

 

赤と黒線は電源系統なので何も考えずにそのまま電源に繋いでください。

緑と白は子ボタンに素直に繋げばいいです!

子ボタンから出ている黒線はマイナス(アース)なのでこちらも素直に黒同士繋げばオッケーです^ ^

子ボタンをたくさん付けたい方は、ギボシでもいいですが、端子台の方が配線はしやすいかもしれませんね

 

ギボシは動画内では矢崎総業のものを使っていますが、本来専用の機械でかしめる(つぶす事)ものですので、手作業でやる場合は少しばかり技術が必要になってきます。

子ボタンを増やしたいなどの時は便利なもの売ってました!

工作苦手な方はこちらもどうぞ!

因みに、矢崎総業のものに拘りたかったので(特にテープデッキの方で)手作業用の純正品や良い工具がないか、秋葉原の馴染みの店の方やバスの整備の先輩、更にはメーカーのお世話になっている方にまで聞いて回りましたが、やはりないそうです。

ただ、全員が口を揃えたのは『そこが技術の見せ所!』という事でした!

うーん。ただ金に物言わせて専用工具買ってきて握るだけで終わらせようなんて、私のようなシャバゾウは修行が足りんですね汗汗脂汗www

という事で、圧着工具は無難にロブスターがオススメです!

矢崎がまだ早い、そんなに拘らないという方はこちらがやり易いですよ^ ^

エーモンなので、車いじる方にはお馴染みのメーカーですね!

 

さて、リセットボタンですが、単純に白地に黒線に+24Vを印加すればリセットされます。

と言うことは、リセットスイッチであればA接点(押した時オンになるもの)を電源(+24V)との間に挿入すればよく、ドアスイッチにしたい場合はドアの『開』方向の時に導通するように配線します。

 

両方付けたい時は両スイッチを並列に接続すれば良いということになります!

簡単ですね^ ^

因みに、動画内で紹介した被覆剥きの工具はこちらになります!

是非皆様もお試し下さい!

 

それでは^ ^

 


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バスストップボタンのガチャガチャ

こんにちは!みさちです。

動画はお楽しみ頂けてますか?

まだの方はこちらからご覧ください!

https://youtu.be/JEIZZ5r1yGU

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今回私は京王井の頭線渋谷駅のkショップ前でガチャガチャを回しました!

2種類出てきたので早速хироさんに見せたのですが、音を聞くなり「オージだな」とモデルになっていそうな部品の音を聞き当てました!流石ですw

調べてみたらAmazonでも買えることが判明しましたw

地道に集めてみるのも面白いですが、コンプリートできるならこっちの方がお得ですねw

 

さて、肝心のモデルになった機種ですが、オージの子ボタンと思われます。

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画像の横向きのものはWS-220と言う型番でした!

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ただ、ネジの位置や形状や書いてあることもよく見ると違う部分も多いので、何か特定の機種を再現したと言うより、一般的なみんなのイメージにありそうなボタンをアレンジして作ったのかもしれませんね。

 

次にхироさんが言っていた音のモデルになった機種は株式会社オージのES-405と言う機器です。

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モリーチャイムと言って、チャイムが鳴る他に子ボタン(いつも押すボタンは子ボタンと言うそうです)や運転席の停車表示灯のランプをつけたり、音声合成と連動したりと大活躍の機械でした!

 

流石に本物の機器やら電源やら揃えて配線するのは敷居が高いですよね。。。

この機会におひとついかがでしょうか^ ^

 

そうそう、今回の動画で音比較するために配線したから週末は配線動画が出るそうですよ!

 

それでは^ ^

 


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鉄コレ動力 路面電車用ってどうなの?

こんにちは!хироです!

今日のお題は先日の動画に出ました伊予鉄の鉄コレとその動力、レールセットに関しての記事です!

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鉄コレの方は言うまでもなくよくできています!

伊予鉄は今はオレンジ一色ですが、地域住みでなく年一でしか愛媛へ行かない私としては、このカラーの方がイメージに合います^ ^

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さて、動力ですがこれがなかなかの優れもので、三段階に長さが変わります!

これはおもちゃメーカーにルーツを持つトミーテックならではの発想と思います!

更にこのように留め具でキチッと留まりますので縮んでしまう心配もありません!

 

これは素晴らしいです!!

走りに関しても、流行りのPWMなどパルス制御をしなくても、私が動画内で組んだ超アナログ回路でスロー運転が可能です!

結構オススメです^ ^

私のようにちょっと遊びたい人は、一つ買って使い回してもいいかもしれません!

 

次に線路です。

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まず、楕円を組んでちょっと遊ぶのに2000円程度でフィーダー付きと言うのは企画の必要なYouTuberとしては嬉しい限りです^ ^

←意外とワシ丸ドットコム!ってお金掛かってますよ💦

大きさは本当に卓上サイズでした!

比較用にMacBook Proの上に置いてみましたが、少しはみ出る程度で、ちょっと遊ぶには丁度いいですね^ ^

 

ちょっとした土台に固定してバスコレ飾り台と兼用しても面白いかもしれませんね

レールジョイントも流石!パチパチと申し分なく接続出来ました!

ちょっと遊ぶには十分すぎるスペックです!

さて、私達は模型弄りというより電子工作の一部として模型を走られているのでコレで満足ですが、ちゃんと模型やっていてディテールにもっと拘りたい方は値段は倍くらいしますが、ちゃんと敷石の再現されたものもあります!

凝り始めたらキリがないですが、逆に際限なく凝れる趣味というのも、それはそれで尽きることがなくて面白いですね^ ^

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Switch版電車でGOコントローラーとBVEコントローラーの比較

こんにちは!хироです!

今日のお題は電車でGO!のコントローラーです!

ゲームセンターにある運転台をそのまま家庭用にして持ち込むとこうなるんだなと言う感想です^ ^

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対応する動画はこちらです!

https://youtu.be/gJmODqABGcM

 

さて、このコントローラ、今のところ本当にSwitch版の電車でGO!専用ですがいずれbveなどにも対応するのではないかと期待して買いました。

 

まず操作した感じ、今まで市販されていたどのコントローラよりもノッチの感覚がしっかりしていると言う印象です。

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もう少し金属感があれば実車のまさにそれです!

現役の方ならお仕事中の錯覚にとらわれそうですが

運転士になってもコントローラーを買うほどの方は運転大好きな方でしょうから、むしろ嬉しい悲鳴かもしれませんね^ ^

私はついつい賃金の計算をしてしまいがちですが。。。笑笑

 

さて、対するbve用です。

コレなんてよむんですか?サンエイでしたっけ?

みんなご存知台湾製のコントローラーです!

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金属でできていたり、とても本物を扱っているような感覚なだけに、レバーサーハンドルとロータリースイッチのような感覚には少しガッカリしましたが、その当時はコレ一択で、欲しくて欲しくてやっと手に入れた一品でした^ ^

模型用もありなかなか人気で手に入りませんでしたね汗

さて、そんなコントローラーですが、やはり流通しているうちに買うと言うのがポイントと思います。

この手の専用コントローラーの再販は聞いた事がありませんので、気になる方は是非お早めに^ ^

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ご購入はこちらからお願いします^ ^

 

※訂正とお詫び

動画内での高さ測定が電車でゴーコントローラーは1ノッチ投入の状態で測定されていました。

再度計測の結果大きな差はありませんでしたが、測定位置に誤りがありましたことをお詫び致します。

 

それでは^ ^

 


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【ATS-P機器】ブレーキ解放スイッチとATS-P解放スイッチ

こんにちは!хироです!

今日のお題はこちら!

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運転台を覗くと、このような機器が助手席側に付けられているのを見た覚えのある方も多いのではないでしょうか?

通常は蓋が付いていて、方向切換スイッチだけ見えているパターンですね!

 

今回はこのスイッチについて説明します!

対応する動画はこちらです!

https://youtu.be/l4T7m96Uy2U

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さて、それではスイッチを見ていきましょう!

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まず、方向切換スイッチ以外は電車列車の場合、基本的に普段は触りません。

黒いノブが【ATS-P開放スイッチ】

黒いボタンが【ブレーキ開放スイッチ】

と言います。

 

方向切換スイッチは、ATS-Pやそれに準ずる区間での列車の進行方向を決めています。

A/B線とありますが、基本的に上り/下りと同じ意味です。

基本的にJR東日本以外の単線区間で使います。

ATS-Sx形は地上子が線路の中央より進行方向に対して左側にあるので、このようなスイッチがなくても、地上子と車上子が合えば信号を受信しますが、

ATS-P用の地上子は線間の中央にあります。

これでは、単線区間などで反対方向へ現示している停止信号に対する地上子の情報を受けて止まってしまいます。

その為、どちら方向に対する信号を受信するかこのスイッチであらかじめ決めておくのです。

 

JR東日本区間では基本的にこのスイッチはどちらに向いていても自動で選別してくれるので影響ありませんが、東海区間へ乗り入れる車両は必ず方向を設定しておかないと、PTでは自動で選別してくれませんので、単線複線問わずに設定しておく必要があります。

 

と言うことは、熱海駅を通過する貨物列車の場合、

東京貨物ターミナル駅を出る時にはB線側にしておかないと熱海を通過した直後非常ブレーキにより停止してしまうということです。

次に、ATS-P開放スイッチです。

このスイッチは、基本的に故障した時にATS-Pの機能を停止させる時に扱います。

機関車などで、例えばプッシュプルや重連の補機など、運転士が乗務していても編成の前頭でない時もこのスイッチは開放位置としておきます。

そうしないと、先に信号を通過した先頭車両を先行列車と認識して停止してしまいます。

この時は同時にATS-Sxの電源スイッチも切りとします。

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この図は115系電車の応急処置要領と言う冊子に入っていたATS-Pの簡易ツナギ図です。

開放側に倒すと、ATS-Pで車両を制御する機能がカットされるのが見て取れます!

因みにこのスイッチは、定位側にしておかないと、蓋がしっかり閉まらなくなっていて、箱の外からでも違和感を持てるようにされています。

 

最後に黒いボタン

ブレーキ開放スイッチです。

このスイッチは、停止信号を越える必要がある時に扱います。

例えば信号機が故障していて、その現示位置を越える場合です。

場内や出発信号機の場合は駅長か指令から代用手信号による現示との通告を受けて、所定の位置(信号機からの距離が定められている場合が多いです。)に一旦停止します。

そこで、代用手信号を確認して、このボタンを扱います。

閉塞信号機の場合は、1分間経過後に指令へ報告して、閉そく指示運転を指示された場合にこのスイッチを扱い、停止信号を越えます。

 

スイッチを扱うと『ブレーキ開放』の表示が点灯します。

1ノッチ投入すると、そこから60秒間ATS-Pによるブレーキは動作しません。

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パターンは15km/hまでのものが作られて、次の地上子で情報が更新されるまで持続します。

 

これだけ知っていればBVEで遊ぶ時もだいぶ楽しいですね^ ^

それでは!

 

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自動空気ブレーキ風なトラコンを作ろう!

こんにちは!хироです!

今日のお題はコチラ!

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自動空気ブレーキ【風】なブレーキ操作が出来る模型コントローラーの製作です!

対応する動画はコチラです!

https://youtu.be/5A_R64cXLPg

 

自動空気ブレーキや直通ブレーキ

実車の制御方式は全然異なりますが、私に言わせれば模型電車は所詮モーターでリアルな外観の車両の模型が走っているに過ぎません!

Nゲージで実際にコンプレッサーを動かして、ブレーキ管を通してなんてやってる人を私は知りませんので、今回はコントローラー側の操作として【ブレーキ位置】【重り位置】【運転位置】の3ポジションでブレーキ操作を疑似体験できるコントローラーを作ろうと思います^ ^

 

定義として

【ブレーキ位置】ブレーキを強くする位置

【重り位置】ブレーキ力を維持する位置

【運転位置】ブレーキを弱くする位置

 

とお考え下さい!

私含め本物の車両に携わっている人からすると、うーん。。。と言う感想がありそうですが、まぁお遊びなのでお手柔らかに(*´ー`*)

弛め込めとか拘った操作までやりたい方は抵抗小さくするなり短絡するなりしてください^ ^

 

さて、回路図はコチラです

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この回路のキモは、コンデンサーです!

 

一番右端にあるコンデンサーに溜まる電荷をコントロールして、コンデンサーの電荷(電圧)を感知して電源の12Vを堰き止めてレールに流れる電圧を制御している【MOS-FET】にどのくらいの電圧を流すか指示をします!

要するに、このコンデンサーの電圧が上がれば電車の速度も上がる、電圧が下がれば電車の速度も下がるわけです!

 

次はブレーキです。

ブレーキはこの回路の応用です!

まず、気にして欲しいのは先程の速度をコントロールしているコンデンサーです!

このコンデンサーの電荷を、ブレーキのFETを介してマイナス側へ流して、速度をコントロールしているコンデンサーの電荷を減らしてしまえばいいのです!

 

そのマイナスへ流す量を調整するFETを制御しているのがブレーキ用のコンデンサーです!

 

動画にあったブレーキ位置は、ここへ電源から電流を流してコンデンサーに電荷を溜めて(電圧を上げて)ブレーキ用のFETを動作させています!

と言うことは、電源からコンデンサーへ流れる回路の途中に抵抗を入れれば緩やかにブレーキが減圧(直通ブレーキなら加圧)されるわけです!

要はブレーキが強くなるスピードを変えるには、ここの抵抗を変えればいいのです!

動画では30kΩの60kΩでしたが、100-200kΩが丁度いいと思います!

実車もブレーキ位置は一ポジションしかありませんので、固定でいいと思います。(アナログ的に微妙に流したりしてブレーキのかかるスピードは変えられますが、取り扱いとして間違っていますし、実際そんな小細工しません。特に自動空気ブレーキの場合はそんなことしたら後部の車両の制御弁が動作しない恐れがあります。)

もうひとポジション作るとしたらそれは非常ブレーキでしょう!

そのまま短絡してしまうと回路的に大きな電流(しれてますがw)が急激に流れてあまりよくないので1kΩでも抵抗は入れるべきと思います^ ^

 

緩めるのも同じ原理です!

例えば運転位置なら30kΩ程度にしたり、ユルメ込め位置を作るなら1kΩくらいで急に高圧の圧縮空気が流れるのを再現するのも面白いと思います!

私のEF64の運転台は確かそうなっていたはずですwww

 

重り位置はブレーキ位置も運転位置も繋がなければブレーキ用コンデンサーは変動しませんので減速するスピードはかわりませんので重理と同じ振る舞いをするという魂胆です!

 

なんとなくわかりましたか?

抵抗は100kΩを一袋買っておくと便利ですよ^ ^

わざわざ選ぶのが面倒な方はコチラをどうぞ^ ^

 

それでは^ ^

 

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